Peisajul feroviar din Gara de Nord începe să se transforme, pe măsură ce vechile garnituri sunt înlocuite treptat de trenuri noi sau recondiționate. Conform informațiilor furnizate de Știrile Pro TV, România a recepționat deja 17 trenuri electrice dintr-un lot total de 37 de unități contractate. Dintre acestea, aproximativ 10 garnituri sunt deja în exploatare, în timp ce restul se află în etapa necesară de testare.
În prezent, pe teritoriul țării se află în total 35 de trenuri electrice noi, dintre care 18 parcurg încă perioada de probe. Noile rute pe care călătorii pot beneficia de aceste condiții includ trasee esențiale precum București–Constanța, București–Brașov–Cluj și Cluj–Timișoara. Totodată, planurile Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) vizează extinderea flotei prin achiziția a încă 29 de trenuri electrice destinate curselor lungi, fiind deja contractate și 16 locomotive electrice de ultimă generație. Se estimează că prima unitate din acest nou lot de locomotive va fi operațională începând cu luna mai.
Claudiu Mureșan, președintele ARF, a explicat stadiul actual al proiectelor de viitor: „Avem un contract la care așteptăm un răspuns din partea Direcției Generale pentru Proiecte Europene legat de sursa de finanțare. Este vorba de proiectul de achiziție a unui număr de 12 rame regionale pe hidrogen și sperăm că putem finaliza și acest proiect cât se poate de repede”.
Eforturile de îmbunătățire a condițiilor de transport sunt susținute și de CFR Călători, care implementează prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) un program amplu de reabilitare ce vizează 139 de vagoane și 55 de locomotive. Deși atât garniturile noi, cât și cele modernizate sunt proiectate să ruleze cu viteze de până la 160 de kilometri pe oră, atingerea acestor parametri rămâne condiționată de calitatea actuală a căii ferate și de șantierele deschise pe rețea.
Expertul în transporturi feroviare, Mihai Crăciun, atrage atenția asupra necesității unei corelări între achiziția de material rulant și starea infrastructurii. Acesta a precizat pentru sursa citată: „Se înlocuiesc niște garnituri vechi pe niște rute gândite în secolul XX, fără o viziune de ansamblu de modernizare efectivă a transportului feroviar. De asta e mai bine ca aceste trenuri noi de viteză să fie concentrate acolo unde deja rețeaua este modernizată”.
În ceea ce privește infrastructura, anul trecut au fost finalizate reparații pe o distanță de 129 de kilometri. Suplimentar, prin intermediul programului „Quick Wins”, axat pe intervenții rapide de întreținere pentru rezultate imediate, au mai fost reabilitați 300 de kilometri de cale ferată. Obiectivele autorităților pentru anul 2026 prevăd repararea unui segment adițional de aproximativ 183 de kilometri.