O analiză recentă publicată de Economica.net indică faptul că tranziția energetică a Europei către surse regenerabile aduce provocări majore pentru stabilitatea rețelelor. Documentul subliniază că, într-un context în care consumul de electricitate este estimat să crească de patru ori mai rapid în următorii 25 de ani, depășind 4.500 TWh până în 2050, mașinile electrice pot deveni soluția pentru echilibrarea sistemului.
Vehiculele electrice nu trebuie privite doar ca simpli consumatori, ci ca resurse strategice de stocare. Raportul explică conceptul de încărcare inteligentă (V1G), care permite programarea alimentării bateriilor în perioadele cu surplus de energie sau prețuri scăzute, evitând astfel orele de vârf. Un pas următor îl reprezintă tehnologia bidirecțională (V2G), prin care automobilele funcționează ca baterii mobile ce pot reintroduce energie în rețea la nevoie.
„Până în 2030, bateriile maşinilor electrice din Europa ar putea ajunge la 114 TWh disponibili pentru utilizări de tip V2X, echivalentul a aproximativ 4% din consumul anual de electricitate al Europei. Această capacitate ar putea alimenta 30 de milioane de locuinţe timp de un an”, se precizează în documentul citat de publicația menționată. Această abordare ar putea reduce cheltuielile anuale de modernizare a rețelelor europene de la 67 de miliarde de euro la aproximativ 55 de miliarde de euro.
Pentru România, unde ponderea energiei verzi este în creștere, analiza identifică trei direcții esențiale: gestionarea eficientă a consumului de seară, valorificarea surplusului eolian și solar și crearea de oportunități economice pentru utilizatori. „În lipsa unui sistem care să distribuie încărcarea pe parcursul nopţii, creşterea numărului de maşini electrice poate amplifica presiunea asupra reţelei în intervalul de vârf din orele serii”, avertizează autorii studiului realizat de EY.
Beneficiile financiare pentru posesorii de mașini electrice sunt și ele demne de luat în calcul. În piețe precum cea din Marea Britanie, economiile anuale pot varia între 19% și 26% prin utilizarea mecanismelor de flexibilitate. În România, adoptarea tarifelor de tip „time-of-use” și implementarea programelor de finanțare precum E Move și E Mobility sunt văzute ca puncte cheie pentru accelerarea acestui proces și evitarea suprasolicitării infrastructurii electrice.
Conform raportului integrat de Economica.net, succesul acestui model depinde de un cadru legislativ clar, care să prevină dubla taxare a energiei stocate și să asigure interoperabilitatea tehnologică. „România are avantajul de a putea învăţa din experienţele altor state europene”, mai arată specialiștii consultanței internaționale EY, firmă care activează local cu peste 1.000 de angajați.